Ya sabes que somos unos apasionados de Le Mans. Te hemos hablado de ello en multitud de ocasiones. Es más, si no nos has leído antes, te recomendamos que le eches un ojo a la historia de las 24 Horas de Le Mans.
Cuando se repasa la historia de esta mítica competición, siempre recordamos que Porsche es la escudería más galardonada, gracias principalmente a las victorias en las décadas de los 70 y 80. Si quieres saber más sobre Porsche y su historia en Le Mans, ¡échale un ojo a este post!
Sin embargo, poco hemos hablado del dominio absoluto de Audi en los últimos tiempos. Hoy lo haremos de pasada, ¡pero prometemos hacerlo pronto! Audi ha sido una apisonadora en el siglo 21. Desde el año 2000, hasta el 2014, ganó todas las carreras a excepción de 2.
¡Ojo! En la primera que no ganó en este siglo, la de 2003, no se presentó. El ganador fue el Bentley Speed 8, ¿y qué motor llevaba? Efectivamente, el impresionante motor del Audi R8 LMP. Ahora bien, en el año 2009, Audi sí participó en la competición de resistencia, pero tuvo a un rival que le superó: el Peugeot 908 Hdi FAP. Hoy te queremos hablar de este impresionante prototipo que consiguió batir al invencible Audi, ¡permanece atento!
Históricamente, Peugeot no ha sido una escudería de numerosos logros en Le Mans. Su mayor éxito lo vivó a principios de los 90, con el impresionante Peugeot 905 Evo, ganando las 24 Horas en dos ocasiones, de forma consecutiva.
A pesar de su éxito, Peugeot rápidamente abandonó las competiciones de resistencia, centrándose en otro tipo de competiciones en los que se ha movido con mayor soltura, como los rallies o la fabricación de motores para Fórmula 1.
En el año 2007, la escudería francesa decidió regresar a Le Mans. Por entonces, como ya hemos comentado, el dominador total era Audi, el cual había conseguido desarrollar unos motores diésel perfectos para este tipo de competiciones.
El equipo de desarrollo de Peugeot creó un motor diésel de 12 cilindros y 5,5 litros de cilindrada de inyección directa. El motor estaba sobrealimentado por dos turbocompresores, con los que lograr un a potencia de 710 CV.
Tan pronto apareció, el impacto del Peugeot 908 Hdi fue notable. En el año 2007, consiguió un meritorio segundo puesto, por detrás del Audi R10, ¿quién sino? El Audi consiguió dar 369 vueltas, mientras que le Peugeot, 359.
Al siguiente año, Audi ganó de nuevo, con 381 vueltas. Ahora bien, Peugeot ocupó los otros dos puestos del podio, con 381 y 379 vueltas.
A la tercera va la vencida. En el año 2009, los Peugeot 908 hicieron gala de su dominio, consiguiendo un histórico doblete con 382 y 381 vueltas recorridas, por delante del Audi R15. El equipo campeón quedó conformado por Marc Gené, convirtiéndose en el primer piloto español en conseguirlo, junto con el australiano David Brabham y el austriaco Alexander Wurz.
En 2010, el equipo tuvo muchos problemas, mientras que en 2011 consiguió el segundo, tercer y cuarto puesto. De hecho, en 4318Cars disponemos de la réplica del Peugeot 908 Hdi conducido por Marc Gené, Alex Wurz y Anthony Davidson y que acabó en cuarta posición. ¡Échale un ojo aquí!
Tras esto, Peugeot decidió darse un nuevo descanso, retirándose de la competición, hasta hace unas semanas, en las que ha anunciado que va a competir con un nuevo Hypercar. A pesar de esos “fogonazos” que ha tenido Peugeot, a lo largo de la historia, nadie le puede discutir que el Peugeot 908 Hdi es único, ¡nadie más ha sido capaz de destronar a Audi en la época del diésel!
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